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滑翔飞行的勇敢探索者

    滑翔飞行的道路是航空之父乔怡·凯利开创的.由于年事已高,他本人从未亲自驾驶过自己的滑翔翼.后来的航空探索者未能意识到滑翔机设计和滑翔飞行的意义,因此这条差不多是唯一正确的道路长时间无人继续。其间也有一些尝试者,但产生的形响都不大。.1853^-1854年间子法国人弗朗索瓦·勒图尔作过这方面智险‘他制造了一个降落伞一淆翔机的复合体,从气球上跳下矛并且用手衬扇动扑具。据称他曾有过成功而安全的滑翔‘但在1854年的一次试脸中,由于降落伞的故障,他本人献出了生命.这犬概是第一次重于空气飞行器试脸发生的死亡事故e勒图尔的试脸并不是真正的滑翔,而是楷助降落伞的带助。

 

    勒图尔之后,还有几位取得一定成就的份翔机研侧者,前面提到的法国人布利斯和英国人布助便是代表。.但他们的研究和试脸进行得不够彻底,也未能把科学同试验结合起来。1873年洛法国教授埃带纳·其雷出版的《动物机械》一书,描述了大量关于鸟的飞行的试脸和侧t,以及关于鸟的飞行的种种间题。这本书吸引了不少航空爱好者,但它的科学价值不大。莫雷仍认为,人类飞行的主导思想是模仿鸟类的扑其飞行。

 

    在19世纪后半叶,遵循第二条发展道路即依书滑翔翼掌握驾驶术和掌握称定与操纵技术的人确实很少。当时,人们比较注重于动力飞行,这里面除有一种急切的情绪外,更主要的是对飞行的全部间题未能有一个完整的概念和认识。在众多的探索者当中,试脸滑翔机的人很少。而自觉采取固定冀布局滑翔机的人更少。凯利的思想似乎超越了时代,他的成就因种种原因未能被人们充分理解和自觉利用。

 

    到了19世纪80年代,这种局面有所改观。这里应当首先感谢法国人穆亚尔。他在1881年出版了一本有名的著作《空中王国》。这部书除了论述航空将对社会产生的巨大影响外,、还以全新的姿态考察鸟的飞行。他没有局限在鸟的扑拜方式上,而是根据鸟的飞行机理,提出了定典滑翔机思想。他还认为,在飞行控制间题解决之前,不要盲目进行动力飞行试验.穆亚尔从1856年开始设计滑翔机和进行滑翔试脸,前后共造了6架滑翔机,时间跨越1856年到1896年。但他的滑翔机性能不佳,没有取得多少成功。不过他仍然坚信滑翔机的研究和试脸对航空的未来是至关互要的。他曾说过,人可以超越同飞鸟相比的体粼限制,“无须扇动翅特而进行长时间的翱翔。”穆亚尔的《空中王国》影响到不少航空先驭者,包括美国的查纽特和莱特兄弟。不夸张地说,穆亚尔把凯利开创的道路从思想上发扬光大。

 

   由于穆亚尔的倡导和李林塔尔的实践,滑翔飞行在,19世纪最后10年进入了异常活跃的时期。李林塔尔、佩尔策等滑翔翼名家也演出了一幕幕悲壮的故事。